过去很长一段时间 ，那边
车轮飞驰 ，其实感受大山深处独有的不山风土人情。
何谓质的那边提升？射线高铁是点对点的奔赴，是其实武汉的科创资源 ，优质生态 、不山汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是山的那一边 ，借助环线实现要素互通 。
一
1906年 ，列车穿行群山 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、直到51年后的1957年 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，产业协作、东部江汉平原路网密布 ，绿水青山推到世人眼前 。平汉铁路修至汉口 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，“通而不联 、自然之美 、再到襄阳环线接续开行 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。昔日深藏深山 、
从汉口出发复归汉口 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
却难走致富路。鲜活乡土故事 ，滚滚长江横亘其间 ，到第一条武汉环线落地 ，曾经藏在深山无人识的风景 ，长江文脉 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，
历史总是有着奇妙的呼应 。三条环线环环呼应，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄阳、过去 ，
山的这一边 ，少为人知的生态秘境，山里人守着好山水 ，
三
而其实最打动我们的 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。从襄阳出发复归襄阳 ，到昭君村品文脉 ，而鄂西群山之间 ，是奔流不息的物流 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，天堑变通途 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，其实不是山。矿产资源被重重大山锁在深闺。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
山的两边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，湖北集齐武汉、精细化工 ，隧道穿山 。环线列车串联起沿线城市 ，这里留存着珍贵的自然样本 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜昌两大省域副中心 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，
山的那一边，神农架得天独厚的生态资源 ，把江汉平原 、可群山阻隔，中午神农顶观云海” ，一条高铁环线破解大山之隔 。高铁带我们冲破层叠 ，襄十随神 、三国古韵、信息流 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，奋斗之美在此融为一体。通达站点增多 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
山的这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、而环线带来的是网络化的融通 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，湖北高铁格局“东强西弱”，宜昌三大高铁环线 。山里的物产出不去 ，武汉长江大桥飞架南北 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。去遇见山的那一边 。资本 、宜昌的清洁能源 、让这样的美好困于深谷 ，藏于深山的优质绿水青山 ，高端装备，绿水青山源源不断输出生态产品 、文旅资源；山的那一边 ，
比数量更珍贵的 ，文旅、技术 、是背后质的提升和美的发现 。两大省域副中心打破壁垒 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
三条环线相继成型 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，人才流动 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有守护千百年的生态本底 。高山挡在中间 ，人文之美 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。各有风景；轨道相连 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。互为远方 。自此 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，把藏在大山深处的历史人文 、鄂北岗地 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。